库存:2017年金属3D打印飞行空空间活动

1.Aerojet成功测试了30,000磅推力三维打印火箭发动机班塔姆是Aerojet-May,该公司成功测试了其采用三维打印技术制造的液体燃料火箭发动机班塔姆。

这台发动机的推力超过3万磅,是该公司三年前测试的小型班坦发动机的6倍。它非常适合小型运载火箭和低成本高端市场。从最初设计到最终测试,班坦只花了7个月的时间。

它的结构非常简单,通过焊接喷射器组件、燃烧室、喉部和喷嘴3形成。

相比之下,普通的30,000磅推力级火箭的零件数量通常超过100个。

此外,由于3D打印技术,它的制造成本比普通火箭低得多。

2.尼龙3D打印的麻省理工学院火箭发动机成功通过点火测试。今年4月,麻省理工学院的一个学生团队成功地在3D打印的火箭发动机外壳上进行了点火测试。

在整个过程中,发动机运行良好,不仅发射超音速尾焰(这意味着产生了足够的推力),而且印刷外壳仅受损几毫米。

然而,令人震惊的是,用于发动机壳体的材料不是金属,而是尼龙,最常见的塑料。这无疑打破了我们对火箭的常识理解。

然而,根据麻省理工学院的团队,他们采用尼龙不是因为他们别无选择,而是因为资金限制。

但最终,它帮助他们取得了更令人激动的成就,证明了最初由尼龙(塑料)制成的火箭发动机也可以使用。

值得一提的是,这个引擎是使用马克·吐温(MarkTwo)打印的,马克·吐温是当今最强大的碳纤维3D打印机制造商之一,这也许是它通过点火测试的最重要原因。

如果你对这台机器感兴趣,你可以联系3d@nanjixiong.com的南极熊。客服QQ:392908259;官方微信:3125836244。

3.Aerojet成功测试了最大的三维印刷火箭发动机部件,部件数量减少了10倍。今年5月,Aerojet在俄亥俄州代顿附近的怀特-帕特森空军事基地完成了RL10火箭发动机的点火试验。

该发动机推力室部件采用激光烧结技术印刷铜合金3D,带来诸多好处,主要包括:①降低成本(具体数字未公布);②时间大大缩短——最初采用传统技术需要几个月,但现在只需要不到一个月;③大大简化了部件组成,将部件数量从近20个减少到只有2个。值得一提的是,除RL10外,Aerojet正在开发或已经开发了许多使用3D打印技术的空间应用,如RS-25火箭发动机(将用于未来的空间发射系统)、AR-1火箭发动机(开发8亿美元替代俄罗斯研发-180火箭发动机)、立方体卫星推进系统(由美国航天局委托)。

4.桦树高科3D打印涡轮喷气发动机转子零件。通过2017年初每台10万转的测试,中国领先的3D打印企业之一湖南华硕高科成功实现了3D打印技术在中国发动机定子和转子零件上的直接应用验证。预计它将突破航空空涡轮喷气发动机制造技术的瓶颈。

在台架试验中,用传统技术制造的涡轮喷气发动机转子零件以低于10万转/分的速度开裂,而华舒高克3D打印涡轮喷气发动机零件经受住了试验!基于新型发动机涡轮泵的开发,华硕高科对三维打印技术在核心零件上的应用进行了研究。

三维印刷定子部件和转子部件突破了盘轴叶片整体主动冷却结构设计、转子部件激光选择性熔化成型的形状控制和可控性等关键技术,解放了传统工艺对结构设计的约束,实现了复杂狭长内通道转子结构的设计和制造,同类结构部件的换热和冷却效果提高了90%。

同时,以104℃/s以上的冷却速率获得纳米尺寸的硅颗粒,大大改善了工件的力学性能,屈服强度提高了近一倍,拉伸强度提高了近50%。

3D打印镍基合金转子具有与锻造标准相同的性能。

本次试验的成功为关键发动机部件的总体设计优化提供了充分的技术论证,实现了高性能关键结构部件的快速制造,显著提高了航空空发动机的整体机械性能。

目前,华硕高科技正在改装转速更高的测试平台。下一步将是优化航空空发动机的总体设计,在保证使用性能的前提下大幅减少零部件数量和拼接工序,提高发动机的整体使用寿命。

5.火箭实验室(RocketLab)成功发射了世界上第一枚带有3D打印引擎电子的电池驱动火箭。5月底,火箭实验室在新西兰成功发射了第一枚(也是世界上第一枚)电池驱动火箭——电子。

虽然令人遗憾的是,火箭最终未能进入预定轨道,但它仍然使新西兰成为世界上第11个成功将火箭送入太平洋空的国家。

电子很小(直径1米,高不到20米),但它携带着一台推力高达5000磅的卢瑟福发动机(以上,所有主要部件都是3D打印的,使用的技术是电子束熔化)。此外,它使用了大量的碳复合材料,比宝马迷你环(BMW MiniCooper)轻,所以它有很强的发射能力,可以将330磅的卫星发射到距离地球表面数百公里的轨道上。

此外,它的发射周期很短,发射成本也很低,每次“只有”500万美元左右,远远低于▲卢瑟福发动机一级和二级推进器▲卢瑟福发动机结构图的当前平均值。因此,电子公司(Electronic)有望每年实现多达100次卫星发射,从而彻底改变当前的全球卫星发射市场,加速人类航天的发展,这也是它自几年前诞生以来一直受到资本青睐的原因。

事实上,两个月前,该公司再次获得了7500万美元的轮融资。

迄今为止,他们已获得1.48亿美元的投资,市值超过10亿美元。6.赛丰的3D打印金属涡轮喷嘴已经欧洲航空公司空认证,重量减轻35%。6月,著名的法国航空公司空和国防企业萨夫兰的3D打印金属涡轮喷嘴获得了欧洲航空公司空安全管理局(EASA)的认证,该喷嘴是LeonardoAW189直升机辅助动力装置(APU)的核心部件之一。

这意味着萨夫兰以后将能够在其他涡轮机模型中使用这种喷嘴,这也再次证明3D打印确实是制造高应力部件的可靠技术。

现在让我们仔细看看这个3D打印喷嘴,它是eAPU60涡轮的中心部件,由选择性激光熔化(SLM)技术印刷的镍合金制成。它可以在-75.5℃至45℃的环境中正常使用,驱动起动发电机和发电机组合。

随着3D打印技术的采用,其零部件的数量从原来的8个减少到现在的4个,同时重量也减少了35%,使得eAPU60在同类涡轮中获得了最佳的推重比,可以说一冲程就能实现更多。

萨夫兰透露,他们将继续验证3D打印喷嘴在其他类型涡轮机上的使用。一旦成功,它可能于2017年末正式安装在达索系统(法国飞机制造商和世界主要军用飞机制造商之一)的FalconFX(上图)和庞巴迪(下图)以及庞巴迪(加拿大国际运输设备制造商)的Global 7000(下图)上。

此外,他们可能会将该部件集成到将于2019年或2020年推出的混合动力辅助动力发动机中。

7.阿丽亚娜集团阿丽亚娜6火箭发动机的喷嘴头部件数量已从248个急剧减少到1个。阿丽亚娜6号是由阿丽亚娜集团开发的新一代运载火箭,阿丽亚娜集团是空客户和赛峰之间的合资企业,受欧洲航天局(欧空局)委托。设计目的是帮助欧洲探索空更具竞争力和更低的成本。最大的亮点是喷嘴头采用镍基合金3D打印(IN718,耐高温耐腐蚀),组件数量从248个减少到只有1个!这不仅提高了组件的性能,而且大大缩短了制造时间,降低了成本。

据报道,喷嘴头由德国EOS公司的3D打印机制成。它有多达122个喷嘴,并与基板和前面板集成在一起。

除了集成,它的重量也减少了25%,从而降低了成本。

8.莫纳什大学仅在4个月内完成了ProjectX火箭发动机的3D打印和测试。9月,澳大利亚莫纳什大学的工程师成功测试了他们的3D打印火箭发动机项目

该引擎从设计到3D打印、组装和最终测试只花了四个月的时间。

它基于塞式火箭发动机的设计,采用了一种与传统火箭发动机相反的新结构。

9.美国联邦航空空管理局发布战略路线图以推动3D打印导航空10月,美国联邦航空空管理局(FAA)首次发布“增量材料制造(3D打印)战略路线图”草案,建议企业围绕现有的不同3D打印技术开展全面实践。

该路线图提供了一些关键的法律和监管信息,涉及3D打印产品和流程的认证、3D打印设备和组件的维护、3D打印的研发以及3D打印的教育和培训,可以说是相当有价值的。

▲通用电气的新航空空发动机T901-GE-900包含许多3D印刷金属零件。原型测试已经完成。到目前为止,美国联邦航空局已经认证了许多3D印刷金属航空空零件。其中较为引人注目的是通用电气公司的LEAP引擎3D打印喷嘴,以及美国阿克伦航空公司大学空维护&艾姆斯开发的3D打印维护系统。

此外,这种认证的数量正在迅速增加。

这表明在航空空领域,3D打印技术正在不可阻挡地发展,这就是联邦航空局制定路线图的原因。

好消息是,联邦航空局华盛顿总部正在审查3D打印航空空战略路线图。

因此,我相信它很快就会与您见面,这无疑将有助于促进3D打印技术在航空空领域的应用和发展。

在这一点上,南极熊会密切关注它,一旦他们得到它,就会给每个人提供路线图。请期待!10.通用电气(GE)两款新型3D打印引擎完成首次测试:更轻更强,油耗降低35%。10月份,通用电气的子公司通用电气航空公司(GE Aviation)最近成功测试了通用电气与美国陆军合作开发的全球首台“未来经济涡轮发动机(FATE,上图)。

该发动机是为一些要求极高的应用而设计的,并配备了3D打印涡轮。

与当前的主流发动机相比,FATE在许多方面都更加优秀,比如耐热性和载荷都更好,寿命延长了2库存:2017年金属3D打印飞行空空间活动0%,燃油消耗降低了35%,生产和维护成本降低了45%,功率重量提高80%。与当前主流发动机相比,FATE在许多方面都具有优势,例如更好的耐热性和负载,20%的使用寿命更长,35%的油耗更低,45%的生产和维护成本更低,以及80%的功率重量更高。

对于这些,除了设计本身的改进,3D打印技术也发挥了重要作用。

此外,发动机集成了先进的控制技术、算法和传感器套件,可有效提高飞机性能。

与此同时,通用航空公司空也成功完成了另一台原型涡轮轴发动机T901-GE-900(上图)的测试,旨在支持陆军的“改进涡轮发动机项目(ITEP)”。

这款发动机由耐高温材料制成,使用像FATE这样的3D打印部件。

这些零件比传统技术制造的零件更轻、更耐用,它们的形状也更复杂。

结果,T901-GE-900的重量大大降低,燃料效率肯定大大提高,这足以满足甚至超过军方的性能要求。

最后,原型T901-GE-900的测试持续了6个月。

然而,其性能远远超过ITEP项目的要求。

因此通用航空公司空表示,将继续在马萨诸塞州和俄亥俄州的工厂测试剩余的压缩机、燃烧室和涡轮部件。

11.AVIC商业航空公司空发动机有限公司利用3D打印技术成功开发国产大型飞机喷气发动机CJ-1000A。12月,工业和信息化部官方网站宣布,国产大型飞机喷气发动机CJ-1000A开发项目通过概念设计审查。

该发动机是AVIC民航空发动机有限公司(以下简称“商业开发公司”)开发的高旁通比涡扇发动机,中文名称为“长江”。国产大型飞机C919将于2022年正式安装,3D打印技术在开发中得到广泛应用。

2014年12月25日,BDC在德国推出首台3D打印设备——EOS M280型选择性激光熔化3D打印机。

第二天,它被用来打印出第一个测试样本——发动机燃烧室喷嘴组件中的主旋流器。

该部分的复杂性在于墙面包含许多φ1.4毫米的斜孔,并具有雕刻空型结构。使用传统的精密铸造工艺制造需要大量的工具和模具,生产周期超过一个月,但是通过3D打印技术只需要16小时。

12.美国宇航局测试火箭发动机:安装了迄今为止最大的3D印刷金属部件,焊接点减少了78%。12月,骨灰盒3D打印机美国宇航局今年成功完成了RS-25火箭发动机的最后一次点火测试。

该发动机由美国航天局为其泰泰空发射系统项目(定于2022-2023年发射)准备。它是由AerojetRocketdyne开发的,该公司使用了大量3D打印组件,迄今已完成16个单元。

在这次测试中,美国国家航空航天局安装了一个新的3D打印组件——Pogo蓄压器。

它不辜负人们的期望,经受住了400秒的超高温测试。

据悉,这款Pogo蓄能器是迄今为止Aerojet公司3D打印的最大火箭发动机部件。它的功能是减少燃料燃烧引起的振动,因为这些振动可能会损坏火箭的外壳。

采用选择性激光熔化技术(SLM)进行3D打印,与传统技术相比,焊接点减少了78%。

未经允许不得转载:威尼斯人手机娱乐 » 库存:2017年金属3D打印飞行空空间活动
分享到:
赞(0)

评论抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址